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恒大造超跑:3缸混动,零百1.9秒,售价过千万已卖出30辆

来源:www.jiamingky.com 点击:1856

我不得不承认,当科尼利厄斯格梅拉(Cornelius Gemera)出现在超级大赛上时,恒大去年因只生产“落后行业十年的电动汽车”而受到批评,其话语权被夸大了。

Concerek Gemera Super Race出现了许多圈:“地球上最快的四座车”,世界上第一辆巨型燃气轮机和该品牌的第一辆四座车。与Conicek之前的双座超级赛车相比,这款新车更“偏向”家用。

当然,这一切都是因为它是一款性能强劲的科尼赛克:Gemera集成了1724马力(1700马力)的动力输出,并配备了由2.0T双涡轮增压发动机的3个电机组成的动力总成。车载电池为800伏16.6千瓦时液冷高压电池。

而Gemera的最大速度为300公里/小时,100公里的加速度仅为1.9秒,20秒内的加速时间为0-400公里/小时。纯电动范围可达50公里,综合最大范围可达1000公里。性能是激烈的,价格当然是天价,138万欧元的价格和300单位的全球限制。官员们还证实,一位瑞士当地巨头已经开始生产30台。

除了价格昂贵,Gemera真的没什么好批评的。唯一困扰人们的是,它甚至使用三缸发动机来超速行驶。

然而,与这些惊人的参数相比,最让业界兴奋的是,在超级跑的背后站着恒大的“家庭桶”形象:Gemera是恒大与小西成立的合资公司(恒大拥有65%的股份)生产的第一辆车,车载电池是恒大新能源开发的产品,逆变器是由恒大控股的e-Traction开发生产的。

回顾恒大最后一辆新能源车国能93,它是在20世纪80年代建造在北京汽车股份有限公司的“油电”平台上。技术平台很旧,缺乏设计。电池不均匀等技术问题也爆发了。外行人都会认为这样的车没有竞争力。那么,从科尼利厄斯格梅拉的出现,你能判断出徐家印博士“换道超车”的正确性吗?这是世界上任何一家汽车公司从未尝试过的。也许现在说还为时过早。

超级跑与普通家用电动食品购买汽车大不相同。恐怕每个人都知道这个。国能93和科尼利厄斯格梅拉与现代汽车工业的两端非常相似,但中间少了许多板块。从恒大现在发布的碎片中,我们很难拼凑出一个完整的汽车建造蓝图,我们仍然看不到“恒大家庭桶”在一起运行。

也许恒大官员也注意到了这个问题,所以在双子星的公关稿中也提到了:“恒大与小西的第一家合资企业的全球亮相表明恒大有能力制造世界顶级新能源超级跑车。这充分显示了恒达全行业整合的强大优势,也是许家印“变道超车”道路的又一证明。然而,仅仅因为他们自己的电池和逆变器可以承载顶级超级跑者,他们说他们已经整合了产业链,这无疑降低了制造汽车的难度。

恒大在制造汽车方面确实不同于国内新力量。这既不能归因于传统汽车业的创业背景,也不能简单地说它是一个跨国企业。恒大自己独特的“换道超车”模式,不仅有强大的品牌管理经验和营销资源整合能力支撑(参见恒大地产的成功),像新的跨境力量一样,还汇聚了了解传统汽车行业的人才团队、核心技术和资金资源。这是恒大制造汽车的最大王牌。

但安全性和可靠性是汽车区别于其他消费品的显着特征,它们与产品设计、材料和制造工艺密切相关。由于大量的机械产品是在装配线上生产的,因此对于每一辆出厂的新车来说,确保生产过程和产品质量的一致性是非常重要的。这需要整个汽车厂长期的技术积累和沉淀,这是恒大所缺乏的,也是其他新车制造商甚至自主品牌在发展中面临的最重要的问题。

正如恒大可以打造超级赛事一样,威来也打造了6个EP9,这是最快的e

购买购买购买了33,354项核心技术和它可以购买的企业。买不到技术?在与ZF、德尔福、博世和大陆集团等206家全球汽车零部件供应商签订合同之前,有必要进行“合并”和“循环”,以解决大规模生产后可能存在的供应链约束。恒大的“造车梦”旨在“大尺寸”和“高质量”。汽车必须有大格局、大战略和大规模。生产的汽车不仅质量好,外形好,价格也高。

“但恒大的问题是跨国合并,磨合过程漫长,不可能在短时间内以汽车产业为核心进行思考。”一些业内人士指出。

即使“买买买”可以缩短产品研发周期,但与传统汽车制造商相比,它缺乏完整的汽车制造经验,如何保证车型质量始终在线不断提高,至今还没有看到恒大如何解决。然而,从已经在市场上大量交付汽车的新车品牌来看,没有人能从根本上解决这个问题。

此外,恒大的雄心不仅仅是造车,而且要比新生力量取得更大的进步。徐博士希望新能源汽车成为超级产业:恒大计划建设10个生产基地,一期年产100万辆,共500多万辆。第一辆量产车恒驰1号肯定会在2021年上市。它将同时开发15款新车型,覆盖所有级别,实现产品线的全覆盖,并与Cognizant合作,每年生产1000辆超级汽车。

这种高调的方式可以说是完全违反了汽车制造法。“为了满足生产能力的需求,同时推出十几款汽车并非不可能。我们将建设一批汽车工厂,全部集中于中低端电动汽车。技术要求不高。通过油电转换计划,我们将能够在两到三年内一个接一个地销售。每年生产数百万辆汽车并非不可能。”曾经有一个新的汽车制造力量对此进行评论。

但徐博士理想中的恒驰汽车是完美的:“核心技术必须世界领先,产品质量必须世界领先,成本必须大幅降低”。它绝不会为了满足生产能力而妥协。

徐博士有打破汽车工业百年发展规律的雄心壮志。他手里还有一些好名片,包括出生证明、电池技术、轮毂电机、设计建模和销售服务,甚至在充电现场的早期就完成了布局。然而,如何在执行层面上进行安排和组合,以减少磨合成本和时间,并使溢出强大者充分发挥其最大优势,却煞费苦心。即使恒大有资本和决心去尝试犯错,市场也不能给它时间去尝试犯错。

2020年前两个月,恒大的造车信息似乎有点低调(恒大以7.5%的折扣价买了一套房子,刷了很多车),但科尼利厄斯格梅拉的交付引起了市场对恒大造车的关注。

毕竟,徐博士所立的“恒大2年内年产100万辆”的旗帜是去年的。当时,大家都不知道发展迅速的新能源汽车市场实际上会出现下滑,同比降幅仍高达4%。汽车市场的购买力没有受到“新皇冠肺炎”的冲击。徐博士现在要做什么调整?不要忘记,新能源汽车大军,如BBA、大众丰田和其他传统汽车制造商,也“同意”今年进入中国。

如果按节点计算,今年将是恒大汽车行业的一个重要转折点。但目前,除了收购NEVS(获得出生证明,出现在国能93)和与超级跑者赛克(Super Runner Conicek)的合资公司外,恒大还大举投资的公司有

Carney New Energy(电池技术和动力)、德国公司hofer(汽车动力)、荷兰e-Traction(轮毂电机)和英国Protean(轮毂电机)。到目前为止,在安排军队方面还没有大的进展。如果这不是意外,更多关于恒大造车的报道将成为今年的头条新闻。

毕竟,2020对恒大来说太重要了。离这里只有一年了